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《越通社》12月10日報道，年末是企業(yè)加快出口，服務(wù)圣誕節(jié)及元旦消費需求的時間節(jié)點，但越南幾乎所有出口行業(yè)都遇到共同的難題，即缺少空集裝箱裝貨及海運價格暴漲等，使許多企業(yè)擔(dān)憂。

據(jù)越南物流服務(wù)企業(yè)協(xié)會調(diào)查顯示，近40%企業(yè)表示，遇到?jīng)]有空箱的難題。企業(yè)表示，缺箱從9月已開始，越接近年末越嚴重。航運價格也已暴漲4-5倍。20英尺集裝箱平時到美國價格是800-900美元/個，現(xiàn)在漲到3300美元，到德國價格漲到6000美元/個，還找不到空箱。

此外企業(yè)等不到空箱，貨物留存?zhèn)}庫，或滯留在港口等待裝箱都產(chǎn)生費用并影響貨物質(zhì)量。部分企業(yè)在新冠疫情期間艱難維持經(jīng)營，好不容易等到疫情好轉(zhuǎn)想加快出口，卻又遇到運輸環(huán)節(jié)難題。企業(yè)好不容易訂到倉位，卻又被告知沒有空箱。物流企業(yè)表示，目前不是一家航運公司或一條航線缺箱，而是所有航運公司所有航線都缺箱，所以企業(yè)只能等待。

許多企業(yè)表示，從來沒有像現(xiàn)在這樣嚴重缺箱。在航運公司不斷提高運費下，企業(yè)必須爭先恐后地才能得到集裝箱來裝貨。

價格每天都在變，甚至在沒有空箱下，只要隔一周價格就能翻一番。如果這種情況繼續(xù)下去，越南企業(yè)將無法出口，而此時正是加快出口以提高年度收入的時候。

目前出口商只能根據(jù)航運公司報價排隊等待空箱裝貨，且沒有議價余地。這種情況將大大影響貨物流通和出口額。且大多數(shù)航運公司都是外國的，因此企業(yè)不知道該找誰。

CMACGM越南公司表示，這種情況不只發(fā)生在越南，全球所有國家都受新冠疫情影響而遇到同樣困難。在被長時間中斷后，出口企業(yè)集中交付此前被推遲的訂單，用于裝貨進口到越南的集裝箱不多，導(dǎo)致缺少空箱。

另一方面，到目前為止，中國主要港口已成本地區(qū)國家到其他大陸特別是美國的貨物轉(zhuǎn)運港。但由于過去一段時間中美貿(mào)易摩擦，商品從中國出口到美國不順利，這導(dǎo)致地區(qū)內(nèi)的銷售商將轉(zhuǎn)運地點轉(zhuǎn)移到越南，再出口到美國和其他一些市場，從而導(dǎo)致越南對空集裝箱需求增加。

至于運費，由于防疫要求，貨物、集裝箱、船舶進出港必須進行消毒和監(jiān)測，從而導(dǎo)致成本微漲。在集裝箱租賃方面，由于客戶需求旺盛，航運公司還必須根據(jù)市場機制調(diào)整價格。

3個月前，1個從越南到中國的20英尺集裝箱的價格從5-10美元不等，現(xiàn)在航運公司報價超過150美元。往印度、中東的運費從200-300美元/集裝箱增加至1500美元。與此同時，歐洲和美國等其他地區(qū)的價格也日益上漲，這是數(shù)十年來航運業(yè)前所未有的情況。

同時一些物流服務(wù)公司認為，航運公司有可能利用疫情后貨物擁堵的狀況，同時抬高運費及集裝箱租賃費用，以彌補疫情航運中斷的損失。

物流服務(wù)公司預(yù)測，集裝箱短缺和運費上漲可能會持續(xù)到2021年1季度末，屆時假期過后市場對商品需求將下降。